Audi-malleissa, joissa on eteen pitkittäin asennettu moottori ja tiptronic-automaattivaihteisto, käytetään klassista quattro-järjestelmää itselukittuvalla tasauspyörästöllä, joka toimii täysin mekaanisesti ja viiveettä. Se on konfiguroitu planeettavaihteistoksi, joka koostuu aurinkopyörästä ja sylinterimäisistä planeettapyöristä, jotka on liitetty pyörivään koteloon. 

Normaalissa ajossa 60 % väännöstä ohjataan taka-akselille halkaisijaltaan suuremman sisäisen vaihteen kautta. Jäljelle jäävä 40 % ohjataan etuakselille, jossa on pienempi aurinkopyörä. Epäsymmetrisen ja dynaamisen väännönjakauman ansiosta käsiteltävyys on urheilullista ja voimanjako painottuu taka-akselille. Jos yhden akselin pyörien pito vähenee, tasauspyörästön hammaspyörien muoto ja kierteinen hammastus tuottavat aksiaalivoimia, joiden ansiosta kitkalevyt lukittuvat. Näin suurempi osa vääntömomentista voidaan ohjata paremmin pitäville pyörille – jopa 70 % eteen ja enintään 85 % taakse.

Kompaktinkokoisissa poikittaismoottorimalleissa käytetään quattro-voimalinjaa, jonka ytimessä on elektronisesti ohjattu hydraulinen monilevykytkin. Se on painojakauman optimoimiseksi asennettu kardaaniakselin päähän ennen takatasauspyörästöä. Kytkimen sisällä on metallisten kytkinlevyjen pakka, joka on järjestetty pareittain siten, että kunkin parin ensimmäinen levy on kiinni kiinteästi vetoakselin mukana pyörivässä kytkinpesässä ja toinen levy lyhyellä akselilla takatasauspyörästössä.

 Nelivetoyksikkö laskee laajan tietokannan perusteella jatkuvasti parhaan voimanjakauman etu- ja taka-akselien välille. Tilanteen muuttuessa sähköinen aksiaalimäntäpumppu nostaa hydraulipaineen muutamassa millisekunnissa jopa 40 baariin ja painaa kytkinlevyjä yhteen, jolloin mukautuva voimansiirto jakaa vääntöä etuakselilta taakse. Poikittaismoottorilla varustetuissa urheilumalleissa kytkimen toiminnan hallinnassa tavoitteena on dynaamisuus ja voimanjako painottaa selvästi enemmän takapyöriä. Sport-ajotilassa tai ESC pois kytkettynä sallitaan hallitut luistot. Rauhallisesti ajettaessa kytkin on pois päältä ja hallinta sallii hallitun luiston alhaisen pidon tienpinnoilla. Maltillisesti ajettaessa kytkin voidaan joissain malleissa avata kokonaan taloudellisuuden parantamiseksi.

Täyssähköautojen myötä Audi siirtyy kestävän liikkumisen aikakaudelle – ja quattron tulevaisuuteen. Etu- ja taka-akselin sähkömoottorit mahdollistavat sähköisen nelivedon, joka varmistaa parhaan mahdollisen pidon ja urheilullisen käsiteltävyyden. Audin sähköinen neliveto tarjoaa kaikki perinteisen urheilutasauspyörästön edut. 

Sähköinen neliveto säätelee väännön ihanteellista jakautumista molemmille akseleille jatkuvasti ja täysin portaattomasti yhdistäen yhdellä akselilla vetävän auton taloudellisuuden nelivedon pitoon ja käsiteltävyyteen. Maltillisesti ajettaessa käytetään vain taka-akselin sähkömoottoria. Jos tehoa tarvitaan enemmän kuin taka-akselin moottori pystyy tuottamaan, etusähkömoottori aktivoituu välittömästi. Tämä tapahtuu monissa tilanteissa ennakoivasti ennen luiston alkamista esimerkiksi jäisillä tienpinnoilla, nopeissa mutkissa sekä auton ali- tai yliohjautuessa.

Järjestelmä aktivoi sähkömoottorin vain noin 30 millisekunnissa enemmän voimaa tai pitoa vaativan tilanteen havaitsemisesta. Sähköiseen voimanjakoon yhdistettynä sähköinen neliveto tarjoaa erinomaisen pidon, vaikuttavan vakauden sekä ajomukavuutta kelistä riippumatta. Kuljettaja voi säätää auton käytöstä alustan asetusten valinnan avulla äärimmäisen vakaasta urheilulliseen.